Meilleur rapport moteur / vitesses
Termes AM / V
Je parlerais ici d'Assistance Moteur : AM et de Rapport mécanique: V, la vitesse sur le moyeu Rohloff
L'objectif est d'optimiser le ratio entre l'assistance électrique (AM) et la démultiplication mécanique (V) pour optimiser l'efficacité et la longévité du matériel.
Meilleurs rapports Assistance moteur / Rapport vitesses moyeu¶
De manière générale, l'assistance moteur (AM) sur 3 ou ~30% de la puissance du moteur est largement suffisante pour toutes les situations de base.
Montée en piste, forêt, terrain meuble, flaque de boue, cailloux un peu roulants, ...
Attention : ça pousse quand même pas mal
Si on est dans une situation délicate où il faut piloter finement et faire attention au placement des roues (dévers, obstacles, rochers...), risque important d'aller plus fort que prévu et de ne pas maîtriser le déplacement.
Le mieux, pour ne pas être surpris par une poussée trop forte : réduire AM à 1-2 et V à 1-2 (jauger en fonction)
Il faut surtout éviter de se faire pousser sans contrôle, aller doucement et maîtriser son placement, l'accroche des pneus fait le reste, ça passe "doucement mais sûrement" comme dirait l'autre :)
Le rapport 3/3 ou 4/4 (facile à retenir :) est super pour les montées raides en tout-terrain.
Démarrage en côte¶
Grosse conso & force
Ne JAMAIS démarrer à la gâchette ou au pédalier sur V > 3-5 : très grosse consommation et grosse force sur les plateaux et pignons moteur.
Descendre V: 2-4.
Démarrer en faisant un tour de roue, si les bras arrachent le vélo c'est bon, sinon baisser le rapport.
Montée raide: Piste / Cailloux¶
Le rapport 3/3 ou 4/4 marche très bien dans la plupart des montées un peu raides sur tous terrains.
Les murs > 35°, se mettre sur AM: 4-5 et V: 1-2
Le moteur doit tourner assez vite, signe que l'on est sur un grand plateau, efficace et moindre effort mécanique.
Montée sur route¶
Ca roule plutôt pas mal en AM 4-5 et V 5-7.
Cependant, attention à la conso, une assistance forte = conso importante.
Des fois, il vaut mieux réduire un peu l'assistance (AM: 2-3 / V: 3-5) pour aider un peu plus, ça monte moins vite mais ça permet d'aller plus loin.
Plat / vitesse¶
AM: 7-9 / V: 11-14
A un moment on arrive à la limite des rapports du moyeu et du plateau moteur.
Ca roule vite (35/40 km/h), on a du mal à forcer plus car le pédalier tourne très vite et sans efforts, les épaules ont du mal à suivre longtemps. Là, la gâchette est très appréciée pour maintenir le rythme.
Placement & gâchette¶
L'utilisation de la gâchette est super pour des franchissements où il faut en même temps bien se positionner et piloter finement tout en avançant.
Malheureusement, le réglage de base de la gâchette est trop violent, le contrôle est moins bon.
Heureusement, un réglage du moteur avec le logiciel et le câble permet d'avoir une poussée plus régulière et un démarrage plus souple.
Sinon, le franchissement de flaques de boue, et certains obstacles : que du bonheur.
Une technique, si on est coincé avec la roue arrière qui patine :
Accélérer avec la gâchette et pousser en même temps sur la roue avant droite qui a de l'adhérence, ça permet de sortir en autonomie d'une situation pas trop sympa (des fois :-))
| Terrain | Technique | AM (0-9) | V (1-14) | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| Démarrage / Arrêt | Couple initial (Lancement) | 1 - 3 | 1 - 4 | Arrache la masse du vélo sans forcer sur les bras. Évite le pic de courant destructeur au démarrage |
| Mur / Montée (>15%) | Couple Roue Extrême | 5 - 7 | 1 - 3 | Le moteur tourne vite (refroidissement optimal), la roue tourne lentement mais avec une force de "tracteur" |
| Montée Longue / Col | Endurance Moteur | 3 - 7 | 4 - 7 | Compromis idéal pour ne pas surchauffer le moteur tout en gardant une vitesse ascensionnelle correcte |
| Faux-plat / Rando | Polyvalence | 3 - 5 | 7 - 11 | Zone de confort. Permet de franchir les petites bosses sans changer de vitesse, juste en jouant sur l'assistance |
| Plat (Économique) | Autonomie Max | 1 - 2 | 9 - 14 | Assistance minimale pour compenser le poids du Jeetrike. La force vient principalement des bras |
| Plat Rapide / Route | Vitesse de croisière | 5 - 8 | 11 - 13 | Utilisation de la puissance (Watts) pour maintenir 25-40 km/h. Attention à la consommation batterie |
| Descente | Vitesse Max | 0 - 3 | 14 | Le moteur n'est plus utile (limite de RPM atteinte), mais les freins oui ;) |
Analyse Technique et Conseils¶
1. La Zone d'Efficacité (RPM)¶
Le moteur BBS02B est conçu pour tourner efficacement entre 70 et 90 tours par minute (RPM).
- À éviter absolument : Assistance élevée (Niveau 9) + Vitesse dure (11-14) à basse vitesse (< 15km/h).
Risque : Le moteur force, consomme énormément d'ampères, chauffe et risque de griller le contrôleur interne.
- La bonne pratique : Si vous sentez que vos bras ralentissent, baissez une vitesse Rohloff avant d'augmenter l'assistance.
2. Protection de la Transmission (Rohloff)¶
Le couple cumulé (Force des bras + 120Nm du Bafang) est énorme pour la mécanique interne du moyeu.
- Coupure moteur impérative : Vous devez arrêter de pédaler (ou avoir un capteur "Gear Sensor") pendant la seconde où vous tournez la poignée de vitesse.
Car ça ne marche pas comme un vélo classique avec dérailleur, on arrête de pédaler, on passe la vitesse et on reprends le pédalage. Avec un peu d’entraînement, on passe les vitesses même en attaquant une pleine montée, mais par palier.
Un réglage moteur permet d'optimiser le temps de coupure du moteur pour permettre un passage de vitesse beaucoup plus fluide.
- Sécurité : Ne passez jamais les vitesses en pleine charge (en forçant) dans une montée.